安全下穿流花湖 中鐵二局參建的廣州地鐵十一號(hào)線(xiàn)土建進(jìn)度超八成

近日，伴隨著隆隆的轟鳴聲，中鐵二局廣州地鐵11號(hào)線(xiàn)流花路站~彩虹橋盾構(gòu)區(qū)間（下稱(chēng)“流彩區(qū)間”）左線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)破土而出，標(biāo)志著該區(qū)間隧道順利實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通，安全下穿流花湖。截至目前，作為市區(qū)環(huán)線(xiàn)的十一號(hào)線(xiàn)（火車(chē)站-琶洲-火車(chē)站）全線(xiàn)土建工程累計(jì)完成81%，向十一號(hào)線(xiàn)環(huán)線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)行的目標(biāo)又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

雙線(xiàn)順利貫通

由中鐵二局承建的流彩區(qū)間隧道左線(xiàn)長(zhǎng)約1219米，盾構(gòu)機(jī)自彩虹橋站始發(fā)后，需先后下穿人民北路、在建地鐵區(qū)間隧道、河涌暗渠、蓓蕾劇院、流花湖和地下綜合管廊等，最后到達(dá)流花路站。區(qū)間沿線(xiàn)周邊環(huán)境復(fù)雜，隧道最小轉(zhuǎn)彎半徑為410米，始發(fā)端井口水平運(yùn)輸最大縱坡達(dá)42‰，盾構(gòu)隧道頂埋深約20～35米，區(qū)間水量較豐富，盾構(gòu)施工安全和質(zhì)量管控難度大。

由于流彩區(qū)間左線(xiàn)盾構(gòu)接收端上方為人民北路，且受制于流花路站洞樁法施工的影響，盾構(gòu)正上方無(wú)吊裝孔洞，盾構(gòu)機(jī)需在車(chē)站狹小空間內(nèi)進(jìn)行解體、旋轉(zhuǎn)和平移近28米后方可吊出，給項(xiàng)目盾構(gòu)掘進(jìn)、吊裝帶來(lái)了極大的安全挑戰(zhàn)。

成型隧道

為確保盾構(gòu)順利掘進(jìn)，中鐵二局建設(shè)者們科學(xué)策劃、精心組織。一是因地制宜，巧妙創(chuàng)新。分別在電瓶車(chē)軌道及電瓶車(chē)車(chē)頭設(shè)置軌道鋼板阻擋裝置及機(jī)械式緊急制動(dòng)錨鉤，有效防范電瓶車(chē)溜車(chē)，提高水平運(yùn)輸效率。二是優(yōu)化方案，周密部署。在保證安全高效完成區(qū)間施工任務(wù)的同時(shí)，多次組織專(zhuān)家“會(huì)診把脈”，不斷優(yōu)化施工方案。三是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格把控。施工過(guò)程中，項(xiàng)目嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、姿態(tài)等，根據(jù)各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，確保風(fēng)險(xiǎn)可控。四是多措并舉，未雨綢繆。從各項(xiàng)技術(shù)資料、人員配備、測(cè)量監(jiān)控、物資設(shè)備著手，做足準(zhǔn)備，嚴(yán)格按方案及規(guī)范要求進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)吊裝，全力確保盾構(gòu)機(jī)吊裝前各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)安全可靠。

彩虹橋站照片

截至目前，十一號(hào)線(xiàn)（火車(chē)站-琶洲-火車(chē)站）全線(xiàn)土建工程累計(jì)完成81%。32座車(chē)站中，2座已開(kāi)通，14座已封頂，15座正在進(jìn)行土建施工，剩余1座在進(jìn)行前期準(zhǔn)備；32個(gè)區(qū)間中，1個(gè)已建成開(kāi)通，16個(gè)已貫通，13個(gè)進(jìn)行土建施工，剩余2個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。赤沙車(chē)輛段和出入段線(xiàn)進(jìn)行土建施工。（韋永華）

（注：以上車(chē)站名稱(chēng)僅為工程暫定名稱(chēng)，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）